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Une déconstruction écoresponsable pour le vieux pont Champlain

Son démantèlement, qui a commencé en juillet 2020 sur la plus longue section qui enjambe le fleuve Saint-Laurent se poursuivra jusqu’à la fin de 2023.

Avant d’être perturbés par la pandémie du COVID-19, les travaux devaient se terminer en 2022.

C’est en 1962 que l’on inaugure ce pont construit pour coûter le moins cher possible… environ 35 millions de dollars (1962).

En incluant les approches et l’autoroute Bonaventure, le coût total fut d’environ 52 millions de dollars.

 

 

Aujourd’hui, on prévoit toujours de respecter le budget initial de 400 millions pour les travaux de déconstruction, malgré les retards occasionnés par la pandémie de COVID-19.

Le contrat accordé au consortium NHSL est de 225,7 millions, mais cette somme n’inclut pas les frais encourus pour la protection sanitaire du chantier.

 

 

L’élaboration du plan de déconstructionun a été élaboré autour de défis lourds de conséquences  pour la faune, la flore et le climat.

Ce chantier unique est exécuté avec pour but de limiter au maximum l’empreinte écologique.

En effet, faire fondre les matériaux du pont engendrerait de grandes quantités de gaz à effet de serre.

La stratégie : réduire, réutiliser, recycler, valoriser puis éliminer.

Une consultation publique se tenait en 2019 et a permis à plus de 4 000 citoyens de se prononcer sur différents volets de la déconstruction du pont.

 

« Les idées recueillies ont alimenté notre plan d’action. Comme ce pont a été payé par les contribuables, ceux-ci pourront réutiliser ses matériaux contre une somme symbolique pour des projets architecturaux, récréotouristiques ou artistiques. »

indique Vincent Guimont-Hébert, ingénieur et gestionnaire du développement durable pour la société fédérale Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée.

 

Certains piliers en bordure des rives seront conservés pour la commémoration de l’ancien pont dans le cadre du projet « Héritage Champlain », qui comprend aussi l’aménagement des berges à l’île des Sœurs et à Brossard.

Cette partie du projet ne sera terminée qu’en 2025.

 

 

Ce vaste chantier de déconstruction écoresponsable est une première au Québec.

« Nous espérons créer un précédent et favoriser de meilleures pratiques, entre autres au moment de la déconstruction du pont de l’île d’Orléans, prévue vers 2028, souligne Vincent Guimont-Hébert. Même si notre projet de revalorisation du pont Champlain ne sera pas parfait, s’il agit comme bougie d’allumage pour l’avenir, ce sera déjà très bien ! »

souligne Vincent Guimont-Hébert.

 

 

Histoire du vieux pont champlain

 

Caractéristiques techniques

 

TypePont à poutres cantilever
Longueur3 440 mètres
Portée principale215,5 mètres
Largeur23,8 mètres
Hauteur49 mètres
Hauteur libre36,6 mètres
Matériau(x)Acier, béton armé, béton précontraint
 

Construction

Construction1955-1962
Mise en service
Fin du service
Architecte(s)Dr P.L. Pratley
H.H.L. Pratley
Philippe Ewart
Lalonde et Valois

 

 

Comparatif technique des ponts Champlain, ancien et nouveau.

 
Ancien pont (1962)Nouveau pont (2019)
Longueur3 440 mètres~ 3 400 mètres
Section suspendue215,5 mètres238 +10 mètres
Hauteur max. de la voie38,5 mètres
Hauteur max. de l’ouvrage49 mètres170 mètres (pylône principal)
Largeur23,8 mètres~ 60 mètres
Tabliers13 séparés
Voies de circulation610 voies (6 de circulation + 2 de sécurité (accotements) + 2 réservées)
Piles56 (48 piles simples + 8 triples)42 piles doubles
MatériauxPiles, chevêtres et tablier en bétonSection cantilever en acierPiles en bétonChevêtres et tablier en acier
Béton250 000 tonnes
Acier25 000 tonnes60 000 tonnes

 

 

 

 

 

 

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16 janvier 2021

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